[{"name":"Винница","value":1,"stateId":1,"state":1},{"name":"Житомир","value":2,"stateId":2,"state":2},{"name":"Тернополь","value":3,"stateId. Dec 26,  · Снегоход Yamaha (Ямаха) VK V: характеристики; Снегоход BRP Ski-Doo Skandic WT характеристики; Снегоход Arctic Cat Bearcat (Арктик Кэт) XT: характеристики. Dec 11,  · Снегоход Yamaha (Ямаха) VK V: характеристики Брутальный снегоход Yamaha (Ямаха) VK V оценят поклонники северных регионов нашей страны, где необходимо показать тяговую мощь, устойчивость и проходимость.
ямаха снегоход для охоты
Главная >> Снегоходы для охоты

Отзыв: Снегоход Yamaha VK 540 III - Классный снегоход для охоты и рыбалки

Любители зимней охоты не дадут соврать — для перемещения по устойчивому снежному покрову лучше снегохода ничего не придумать. Поскольку зачастую проводят охоту на снегоходах, даже не слезая с них, самыми полезными качествами становятся лёгкое управление вкупе с высокой проходимостью — те преимущества, которых у автомобиля, управляемого на снегу, попросту нет.

Выбор снегохода в первую очередь определяется видом его конструкции. По этому признаку выделяют двухгусеничные и одногусеничные варианты. Модели первого типа уже практически не выпускаются, вследствие их плохой управляемости и устойчивости. Как следует из названия, в их конструкции две гусеницы расположены сзади, а руль поворачивает одну лыжу спереди.

Модели второго типа предполагают управление двумя лыжами, а в движение бензиновым мотором приводится одна гусеница. Помимо отсутствия недостатков первого типа, данные агрегаты меньше весят и лучше перераспределяют нагрузку, что гораздо практичнее для охоты на снегоходах.

Двигатели встречаются двухтактные и четырёхтактные. Самые быстрые снегоходы комплектуются именно четырёхтактными движками, которые предпочтительнее из-за меньшего потребления топлива и более низкого уровня шума. Система питания на современных моделях - инжекторного типа, это крайне экономный вариант, хотя и не такой простой в использовании, как карбюраторная система.

В зависимости от типа "снежной машины", в ней может быть установлена одна трансмиссия либо еще в довесок пойдет дополнительный редуктор, который предназначен для понижения передачи. Кроме того, на самых проходимых снегоходах редуктор также призван давать задний ход, чего не добиться с одной только трансмиссией.

Передняя подвеска у разных моделей также может отличаться. Для лучшей маневренности устанавливается рычажная подвеска. Её недостатком является очень низкая прочность, поэтому для надежного прохождения сложной полосы препятствий выбирают телескопическую подвеску. Равно как и особенности конструкции, целевое предназначение и место использования снегохода играют важную роль при выборе снегохода.

Любой снегоход для охоты должен соблюдать ключевые правила, которые позволят наиболее эффективно использовать его в процессе. В первую очередь это касается проходимости транспортного средства. Какой снегоход самый надежный. Тот, который не вызовет проблем с преодолением сугробы или прочих всевозможных препятствий, встречающихся на его пути.

Улучшение проходимости достигается за счёт широкой гусеницы — специалисты советуют выбирать модели у которых размер данного элемента составляет не менее 50 см. Кроме этого, рекомендуют выбирать транспорт с малым радиусом поворота. Повысить управляемость можно и за счёт телескопической подвески лыж.

Также перед охотником стоит задача выбора самого мощного снегохода. Тут всё очевидно: охота предполагает не только быструю погоню за живностью, но и последующую перевозку убитого зверя. Кроме того, на бездорожье часто требуется помощь закопавшимся товарищам. Без мощного двигателя ничего из этого достичь не удастся.

Как итог, все сходятся во мнении, что лучший снегоход для охоты — это модель утилитарного типа. Как было отмечено выше, его гусеница самая широкая среди всех видов машин, они хорошо справляются с трудными участками трасс и обладают приличным движком.

Помимо этого, неоспоримым преимуществом утилитарного снегохода является наличие свободного места под перевозку всевозможных грузов. И нельзя не отметить, что комплектация современных утилитарных снегоходов удивляет практичностью. Вам будут предоставлены фаркоп, аварийный выключатель, ветровой щиток и упоры для колен.

Помимо этого, можно подобрать вариант, в котором будет реализован подогрев сиденья и руля, но это уже скорее относится к тюнингу снегоходов. Вне зависимости от того, пользуетесь ли вы старой моделью, типа «Буран» с двумя лыжами или новенькой спортивной машинкой, наверняка вас беспокоит вопрос, можно ли улучшить его производительной и удобство эксплуатации?

Ответ лежит в мастерстве тюнинга снегоходов, когда стандартные заводские детали или элементы подгоняются под определенные задачи или меняются на новые. Так, например, умельцы увеличивают тяговую силу двигателя при помощи настройки картера — для этого необходимо профрезеровать его каналы, а оставшиеся неровности зачистить.

Тюнинг снегохода «Буран» позволяет после таких манипуляций развивает мощность двигателя в 36 лошадиных сил, тогда так максимальная заявленная — Иногда тюнинг снегоходов вызван желанием сделать аппарат тише. Водители, использующие снегоход «Лайка» не один год, отмечают, что с течением времени уровень шума мешает нормальной поездке.

Поэтому в качестве решения приходят к замене подшипников катков. Дело в том, что стандартные подшипники — открытые, из-за чего необходима частая замена смазки, которую не всегда удается соблюсти. Закрытые подшипники решают эту проблему. Также, используя недорогой пластик, можно обшить моторный отсек, что также заметно снижает уровень шума.

Кроме замены ответственных деталей для снегохода тюнингом считается установка всевозможных аксессуаров, которые смогут адаптировать снегоход для охоты или другого активного отдыха. Например, установка бампера и мягких накладок по бокам машины помогут оптимизировать снегоход для охоты в лесу, поскольку смогут защитить как здоровье водителя, так и цельность транспортного средства в условиях пересеченной местности или леса.

По мнению экспертов — это лучший утилитарный снегоход. Вся серия VK утилитарных снегоходов Ямаха уже несколько лет находится в пантеоне снегоходов для охоты. Всё дело в качестве сборки и надежности, которые были не только постигнуты в сравнении снегоходов от разных производителей, но и доказаны многими тысячами пройденных километров.

Модель VK базируется на двухтактном двигателе, объёмом кубических сантиметров, который охлаждается воздушной системой с осевым вентилятором. Питание осуществляется карбюратором Mikuni, а гусеница шириной в 50 см обеспечивает прекрасное сцепление на любом покрытии.

Только попробовав всё это в действии, вы поймете, какой снегоход лучше для охоты на сегодняшний день. Никнейм данного аппарата — Thundercat, что можно вольно перевести, как «громовая кошка». Сравнение с громом неслучайно — турбонаддув и мотор, объёмом в один литр позволяют показать невероятные лошадиных сил.

Это мощный спортивный снегоход, чьи характеристики вполне могут подойти и для полноценного автомобиля. В группе спортивных моделей, Thundercat относится к лучшим снегоходом мира и не только из-за ходовых характеристик. Прочная передняя подвеска, регулируемые амортизаторы и улучшенная трансмиссия, в которой ремень не нагревается при высоких мощностях.

Быстрый разгон и контролируемое управление сделает хозяина такой «машинки» королем на зимней дороге. Компанию G-Force Division трудно назвать полноценным производителем подобной техники, но она специализируется на поставке компонентов, как для снегоходов, так и для мотоциклов, в том числе знаменитых Harley Davidson.

Но, тем не менее, инженеры из компании сумели в году представить на свет самый быстрый снегоход в мире — модель G-Force-One. Как выбрать лучший снегоход для охоты Любители зимней охоты не дадут соврать — для перемещения по устойчивому снежному покрову лучше снегохода ничего не придумать.

Содержание: Особенности конструкции Разновидности Как выбрать снегоход для охоты Тюнинг: да или нет. Различают такие типы снегоходного транспорта: Для транспортировки разных типов грузов, которые могут найти применение во время охоты или другого вида активного отдыха зимой, применяются утилитарные модели, или, как их еще называют, снегоходы с широкой гусеницей.

Без сомнения, это самые надежные снегоходы, обладающие повышенной проходимостью и, зачастую, имеют на борту место для двух человек, а не одного. В отличие от утилитарного снегохода, модель спортивного типа рассчитана на быструю и агрессивную езду — компактный и легкий снегоход, который обладает улучшенной управляемостью.

На глубоком снегу на таком аппарате лучше не появляться, но если предстоит погоня на прокатанной трассе — высочайшая скорость снегохода становится главным преимуществом. Самый комфортный тип — это туристические модели : на хорошо выглаженной дороге вы получите истинное наслаждение от управления таким агрегатом.

Однако, глубоко в лесу или просто на затруднительных маршрутах они могут стать бесполезными — слишком велик риск, что ваш агрегат застрянет или выйдет из строя. Впрочем, если стоит вопрос, какой снегоход выбрать для семейного путешествия — туристический тип будет ответом.

Местности, где распространены высокие рельефы отлично проходятся на горных снегоходах. Это самый лучший снегоход для преодоления любых склонов даже по рыхлому снегу, для чего в их конструкции предусмотрена очень длинная и узкая гусеница, зацепы на которой достаточно велики. Наконец, существует отдельная категория моделей для детей и подростков , которую выделяют малые габариты и масса, а также дополнительные меры безопасности для водителя.

Кроме того, такой маленький снегоход специально изготавливают маломощным, чтобы ребенок не смог подвергнуть себя опасности, набрав большую скорость. Виктор Прошев. Понравилась статья. Подпишись на наш канал в Яндекс. Дзен и вступай в группу Вконтакте.

Z Яндекс. Дзен Вконтакте. Как правильно делать укол собаке. Способы охоты на глухаря в разные времена года. Что за зверь такой - выхухоль. Порядок получения разрешения на нарезное оружие. Весенняя охота: сроки, правила и особенности разной дичи. Приманки на щуку своими руками.


Снегоход — техника хотя и узкоспециализированная хотя отдельные экстремалы умудряются на них гонять даже по воде , но зимой незаменимая: тут и скорость, и грузоподъемность идут «в одной упаковке», а заодно и двигатель, что особенно важно, адаптирован именно к отрицательным температурам и заводится без плясок с разогревом.

Востребованность заставила изначально сугубо утилитарную технику пускать «побочные ветви» совершенно различного назначения. Если Вас привлекают в первую очередь дальние путешествия по заснеженной целине, то для этого давно придуманы туристические снегоходы : их главный козырь — это высокий уровень комфорта и объем багажного пространства, делающие дальние поездки максимально удобными.

Зато для искателей адреналина они уже будут тяжелы и скучны — легкие и мощные спортивные снегоходы с длинноходной и энергоемкой подвеской, которой при резких маневрах и прыжках будет ой как доставаться, «заточены» исключительно под экстрим: ну, а комфортом и запасом хода тут можно и поступиться.

Утилитарные снегоходы , однако, продолжают удерживать топы рейтингов: эти тяговитые и надежные «рабочие лошадки» тоже могут быть далеко не простыми. Неудивительно, что в крупном магазине, торгующем снегоходами, глаза могут разбежаться.

Что делать? Давайте попробуем разобраться в том, что нам предлагают в этом сезоне. В чем секрет успеха VK уже более 30 лет? В том, что он по-японски надежен и не по-японски прост: пятое поколение по-прежнему использует двухцилиндровый двухтактник воздушного охлаждения.

Однако на этот раз на него установили плоскодроссельный карбюратор с электроподогревом причем на двух элементах — при отказе одного карбюратор пускай и хуже, но все равно будет подогреваться , а аналоговая система зажигания сменена цифровой. В результате мотор прекрасно запускается на морозе, выдает уже 46 лошадиных сил — и это при сокращении расхода топлива почти на четверть.

Для утилитарного снегохода это весьма даже приятно. На этом компания не остановилась — переработана и подвеска, что в сочетании с переделанной эргономикой самого водительского места расположение руля, подножек сделало снегоход лучше контролируемым в поворотах и более маневренным.

Да, это по-прежнему «рабочая лошадка», а не «горник», но все же! Дополнительно увеличена и мощность генератора, а новый моторный отсек значительно меньше забрасывается снегом при движении. В общем, пятое поколение стало однозначно лучше четвертого, не растеряв при этом и своих достоинств: обслуживается снегоход все так же легко, большого внимания не требует, а поломками не досаждает.

За это мы VK и любим, не так ли? Cleanfire — если с рабочим объемом понятно все и так, то на прочих особенностях стоит остановиться поподробнее. Электронная система впрыска здесь работает в паре с трехпозиционными мощностными клапанами на выпуске, обеспечивая высокофорсированному мотору приличную тягу и на «низах»: поскольку и о пониженной передаче не забыли, тяговыми возможностями «Титан» уж никак не обделен.

За счет специальных канавок со стороны выпускных окон поршни менее склонны к задирам, на ресурсе двигателя это сказалось явно в положительную сторону. Шасси — алюминиевое, с приличной жесткостью: «Поларис» и с тяжелым грузом сохраняет «запас прочности».

Передние рычаги — легкосплавная ковка, а в задней подвеске предусмотрено шарнирное удлинение. Итак, подведем итог. Подвески — длинноходные, энергоемкие и прочные, управлять снегоходом удобно. Эх, будь у него «младший брат» кубов на ведь далеко не всем нужна спортивная динамика на «утилитарнике» - и он мог бы серьезно претендовать на место в сердце российских покупателей.

Канадская «Рысь» в нашем рейтинге — это первый утилитарный снегоход с четырехтактным двигателем. Примененный здесь мотор Rotax весьма впечатляет своими характеристиками: благодаря водяному охлаждению он может долго работать в тяжелых условиях, транспортировать большие грузы без перегрева.

Электронный впрыск топлива делает его рекордсменом по экономичности — на своем сорокалитровом баке Lynx проедет почти в два раза дальше, чем карбюраторный двухтактник. Не стоит забывать и о том, что ресурс четырехтактных двигателей значительно превосходит таковой у двухтактных — изначально большая цена покупки оправдается при длительной эксплуатации.

Благодаря системе смазки с сухим картером мотор не страдает масляным голоданием при резких маневрах, кренах и переврорте. Трансмиссия Lynx 59 Yeti — это вариатор, дополненный реверсом и понижающей передачей.

Учитывая высокий крутящий момент четырехтактного мотора на низких оборотах, канадский снегоход становится потенциальным лидером в номинациях «Проходимость» и «Перевозка грузов». Езду задним ходом облегчает «подламывающаяся» конструкция задней тележки.

Подвеска снегохода — традиционная для своего класса: спереди телескопические амортизаторы, сзади — регулируемая торсионная подвеска с ходом мм. Таким образом, по совокупности всех качеств Lynx мог бы стать уверенным лидером рейтинга лучших утилитарных снегоходов.

Подвела его только цена — за те же деньги можно купить сразу лидера и аутсайдера рейтинга. Многоцелевой снегоход с тяговитым кубовым четырехтактным мотором. По сравнению с сугубо утилитарной серией VK, этот снегоход неплох и для развлекательных поезок благодаря удобной посадке и энергоемким подвескам.

О подвеске стоит сказать особо: спереди установлена независимая подвеска на двух поперечных рычагах, обеспечивающая ход мм. Это позволяет снизить удары и вибрации, передаваемые на руль, по сравнению с распространенной на бюждетных утилитарных моделях телескопической подвеской лыж.

Сзади — классическая торсионная «тележка» с ходом мм и двумя газомасляными амортизаторами. Вариаторная трансмиссия имеет редуктор реверса, но понижающей передачи лишена, что еще раз напоминает о большей нацеленности снегохода на развлекательные поездки.

Но благодаря экономичному четырехтактному двигателю снегоход может использоваться и для поездок на большие расстояния, в том числе и с гружеными санями — литрового бензобака хватит надолго. Единственное, но важное «но» - это использование на снегоходе миллиметровой гусеницы, из-за чего снегоход склонен к зарыванию в рыхлый снег.

С другой стороны, назначение у утилитарного снегохода может быть разным: кому-то нужен простой «вайдтрак» для поездок на рыбалку, способный тащить сани с рыбой, кому-то — доступный, но скоростной и маневренный аппарат для загонной зимней охоты. Из более «свежих» и оставшихся и в каталоге Arctic Cat моделей, претендующих на какую-то утилитарность, остался в строгом соответствии с крылатой фразой Генри Форда только один «восьмитысячный» Norseman, представленный в году.

Он, если не обращать внимание на цену, перевалившую за миллион, в целом-то хорош: мощный кубовый двухтактник, при этом за счет впрыска топлива еще и достаточно экономичный, энергоемкая подвеска с регулируемой колеей лыж, широкая и «зацепистая» гусеница….

Но, увы, утилитарность снегохода на корню губит отсутствие раздатки: в этом случае позиционирование снегохода как спортивно-утилитарного все-таки больше склоняется к первой части определения, чем ко второй. Да, на нем интересно кататься — но вот таскать волокушу уже получится не всегда и не везде.

Поэтому, раз уж мы говорим о рабочих качествах снегоходов, здесь «восьмитысячник» не так уж и привлекателен. Рыбинская «Тайга» остается по-прежнему самым дешевым утилитарным снегоходом отечественного рынка. Ее «сердце» - это кубовый двухтактный двигатель РМЗ, оснащенный карбюратором Mikuni.

В нашем рейтинге лучших утилитарных снегоходов этот обладает наименьшей мощностью — 43 л. В итоге «Варяг » сбросил вес до килограммов. Увы, вместе с лишним весом снегоход лишился и электростартера — запуск только ручной. Трансмиссия снегохода — классический вариатор с механическим включением понижающей ступени и реверса.

Конструктивно она достаточно проста, что для успевшей прославиться не самой выдающейся надежностью рыбинской техники является большим плюсом. Что же касается подвески, то по сравнению с лидерами рейтинга она совсем не впечатляет. В какой-то степени спасает высокий руль — спастись от тряски проще всего, встав в кроссовую стойку на подножках.

Проиграл «Варяг » и в автономности: прожорливый двигатель РМЗ вынужден довольствоваться литровым бензобаком. Как правило, производители туристических снегоходов основной упор делают на максимальный комфорт и автономность хода. Японским инженерам, бесспорно, эта задача удалась. Двигатель RS Venture — это трехцилиндровый четырехтактник водяного охлаждения.

Два верхних распредвала и индивидуальные дроссели диаметром 41 мм позволяют мотору объемом чуть больше литра как размеренно передвигаться на низких оборотах, так и «выстреливать» с места. Скоростные характеристики снегохода потребовали и соответствующую подвеску — уверенно обрабатывать все неровности, не утомляя водителя и пассажира тряской, помогают передняя подвеска на поперечных независимых рычагах с амортизаторами Kayaba HPG и регулируемая подвеска гусеницы ProComfort на двух аналогичных амортизаторах.

Хода подвесок у этого «туриста» могут поспорить со многими утилитарными моделями: спереди — мм, сзади — За своевременную остановку тяжелого и динамичного аппарата отвечают двухпоршневой гидравлический суппорт и дополнительная система торможения двигателем напомним — традиционная конструкция вариатора при сбросе газа разрывает связь мотора с приводом.

Введенный в конструкцию аппарата электроусилитель рулевого управления снижает утомление при длительном подруливании в плотном снегу. При этом обратная связь на ручках руля не теряется — RS Venture не только легко рулится, но и прекрасно контролируем при этом. Единственное, о чем стоит помнить владельцу, это то, что под ним не «вайдтрак» с полуметровой гусеницей — здесь установлена миллиметровая гусеница Camoplast Ripsaw, на рыхлом снегу стоит быть внимательным.

Как и на прочих снегоходах линейки Expedition, здесь использованы цепкие дисковые тормоза Brembo: учитывая скоростные возможности снегохода и его массу, это как нельзя кстати. Подвеска более чем комфортная, особенно с точки зрения пассажира: ведь сзади «пневматика» в паре с амортизатором HPG.

Правда, на совсем уж «буераки» все же выезжать не стоит: ход у задней подвески на этой модели почему-то выбран маловатым мм — у предыдущих линеек «Экспедишнов» задняя подвсеска была длинноходнее. Как и подобает «туристу», под удобным двухместным сиденьем снегохода Expedition SE открывается приличное багажное пространство, а в дополнение к нему есть и прочная задняя площадка, оснащенная фирменной системой крепления багажных аксессуаров LinQ.

В наследство от утилитарного «исходника» снегоход получил, в частности, механический привод реверса и редуктор с понижающей передачей — да, кнопочкой это все делается удобнее, зато ломаться практически нечему. Система охлаждения — водяная, но с электровентилятором, а не со снежным теплообменником: можно спокойно ехать по твердому насту или льду, не опасаясь перегреть мотор.

Энергоемкая подвеска, слегка модернизированная по сравнению с предыдущими модельными годами, широкая гусеница — в общем, не ограничивайте себя выбором направлений в поездке. Но вместе с тем снегоход получил и положенную «туристу» атрибутику — удобное модульное сиденье, приличный набор регулировок, все нужные подогревы «из коробки».

Длительная езда не утомляет, а впрысковая «девятисотка» от Rotax вполне экономична — правда, для полноценной «туристичности» стоило бы все же увеличить штатный литровый бак. Тем не менее, похвалить снегоход стоит — как пример превращения хорошего «утилитарника» в приличный «турик», который по-прежнему можно использовать и как «рабочую лошадку» - даже тягово-сцепное устройство в базовой комплектации здесь сохранено.

Если пользоваться аналогиями из мира мототехники, то «арктическая пантера» - это скорее спорт-турист, чем туристическая модель. В первую очередь из-за двигателя: если большинство туристических снегоходов оснащаются четырехтактными двигателями большого объема, то инженеры Arctic Cat применили двухтактный мотор, к тому же карбюраторный.

Это недвусмысленно намекает на то, что размеренная езда — это вовсе не стихия данного снегохода. Проблему же с дальностью хода решили, как говорится, «в лоб», установив литровый бензобак. Несмотря на определенную специфичность снегохода, он заслуживает включения в рейтинг лучших. В стандартную комплектацию снегохода включено все, что требуется для комфортной езды: предусмотрен подогрев не только ручек и курка газа, но также сидений и поручней пассажтира.

Ветрозащиту обеспечивает высокий ветровой щиток, а комфортную посадку — регулируемая рулевая колонка. В наличии две розетки 12 В. В темное время суток как нельзя кстати окажется головной свет с четырьмя галогенными лампами.

Так что если модель года была просто безбашенной, то обновление года и вовсе принесло заметный привкус сумасшедшинки, а появившаяся возможность регулировки жесткости подвески прямо на ходу за которую и отвечает система iACT для скоростного снегохода точно не лишняя.

Ведь сухая масса снегохода не изменилась — так что форсирование мотора можно прекрасно почувствовать. Под стать двигателю и трансмиссия: вариатор Arctic Drive в сверхлегком магниевом картере специально предназначен для передачи высокой мощности без перегрева ремня. Трение в шкивах вариатора максимально снижено для ускорения реакции на изменение оборотов двигателя.

В результате владелец Thundercat получает максимально возможную динамику разгона, при этом предсказуемую и контролируемую. Скоростное прохождение поворотов — это высокие нагрузки на переднюю подвеску. Чтобы полностью соответствовать своему классу, Thundercat имеет далеко разнесенные рычаги, связанные с амортизатором и лыжей литыми алюминиевыми стойками.

Регулируемые амортизаторы обеспечивают легкость настроек подвески под конкретную трассу и приличный ход — мм. Узкая миллиметровая гусеница Ripsaw II установлена на фирменной «тележке» Slide-Action, увеличивающей сцепление с покрытием во время разгона благодаря специфической кинематике рычагов.

Yamaha VK 540, BRP Lynx 69 Yeti и Stels Viking 600 по глубокому снегу.

Поделиться:

Leave a Reply