Снегоходы Ski-Doo Skandic, Lynx Commander и Lynx 49/59/69 Ranger имеют повышенную проходимость и подготовлены для глубокого снега. Благодаря. Для езды на высокой скорости и относительно ровной поверхности, не глубоком снегу – подойдёт спортивный снегоход. Кроссоверы Ski-Doo и Lynx. Кроссоверы — универсальные снегоходы, которые уверенно едут по укатанной дороге и глубокому снегу. Это.
снегоход для охоты по глубокому снегу
Главная >> Снегоходы для охоты

Как выбрать снегоход для рыбалки, охоты и отдыха

 · Summit — ультралегкие снегоходы для глубокого снега. В линейке есть комплектации с простым двигателем E-TEC и с его турбированной версией. Снегоходы Summit держатся на поверхности снега за счет лыж Pilot DS 3 и легкой подвески tMotion. Мотор.  · Снегоход оснащен массой дополнительных опций, повышающих уровень комфорта как водителя, так и пассажира. Участник рейтинга: 5 лучших снегоходов Yamaha 2. Передняя подвеска и ширина лыж Как устроен передний модуль снегохода? В первую очередь в глубокий снег попадает передняя подвеска, соответственно, она должна .

Снег — одно из самых трудных препятствий, одолеть которое под силу не любой технике. Погрязнуть в нем проще, чем в болоте, и гораздо труднее выбраться. Хорошо справляется с препятствиями снегоход. Однако малознакомому с этой техникой человеку может показаться, что все машины одинаковы.

Ниже представлены советы и рекомендации, как выбрать снегоход, чтобы он полностью справлялся со своими задачами. Снегоход — современное транспортное средство, предназначенное для передвижения по снегу и льду. Внешне конструкция напоминает небольшой мотоцикл. Основное отличие — гусеницы или лыжи вместо колес.

У большинства моделей на задней части расположена гусеница, а спереди две лыжи, что обеспечивает высокую устойчивость и маневренность. Перед выбором снегохода важно обозначить основные задачи и условия эксплуатации транспортного средства.

Современный рынок представляет вниманию широкий ассортимент моделей снегоходов различных производителей и модификаций. Абсолютно каждый имеет возможность подобрать машину, которая отлично справится с основными задачами и станет отличным помощником в проведении досуга. Какой снегоход для глубокого снега лучше выбрать — обзор фирм и цен.

Особой популярностью пользуются многофункциональные снегоходы, которые чаще называют утилитарными. Отличный вариант для рыбалки, охоты и туристических поездок по снегу. Как выбрать снегоход, знает далеко не каждый. Если говорить о новичках, рекомендуется отдавать предпочтение спортивным моделям.

Это легкие машины с высокой маневренностью. Туристические снегоходы более тяжелые и могут вызвать трудности в управлении. Разнообразие моделей значительно затрудняет выбор. В первую очередь рекомендуется обратить внимание на технические параметры агрегата.

Именно от внутренних составляющих зависит производительность и удобство использования машины. При выборе агрегата рекомендуется отдавать предпочтение проверенным производителям, которые имеют высокий рейтинг и завоевали доверие на международном рынке.

В противном случае можно готовиться к скорому ремонту, который не всегда обходится дешево. Как выбрать снегоход для поездок на рыбалку, для начинающего может быть не совсем понятно. Учитывая технические характеристики и параметры машины, не стоит забывать об основных задачах, которые предусмотрены для техники.

В зимнее время рыбакам достаточно сложно добираться до водоема. Снегоход станет отличным помощником в этом деле. Машина способна передвигаться не только по поверхности земли, но и по льду застывшего водоема, что дает возможность добраться до самых труднодоступных мест.

Важность замены масла в двигателе машины. Опытные рыбаки чаще всего выбирают агрегаты с двумя широкими лыжами. При этом машина должна быть вместительной и иметь отсеки для рыболовных принадлежностей и улова. Номером один стали спортивные снегоходы — они легкие и маневренные, отлично справляются с поставленными задачами.

Универсальное транспортное средство легко проходит по любой заснеженной поверхности. Правильно выбрать снегоход для охоты помогут несколько аспектов, наличие которых стоит проверить:. Большинство любителей зимней охоты отдают предпочтение универсальным моделям. Это крупногабаритные и тяжелые агрегаты с огромным количеством багажных отсеков и несколькими местами для пассажиров.

Машины оснащены максимальным количеством функций для удобства и комфорта водителя. Выбрать снегоход для глубокого снега немного сложнее. Здесь основную роль играют габариты машины, особенности гусеницы и лыжи. Отличным вариантом станут горные снегоходы.

Такие конструкции оснащены гусеницей длиной или мм. В ширину всего мм. В сочетании с небольшими лыжами снегоход обеспечивает высокую маневренность и удобство использования в самых суровых условиях. По глубокому снегу горные модели передвигаются за счет уплотнителя и быстрого вращения гусеницы.

Машины оснащены двухтактными мощными двигателями, за счет которых обеспечивается высокая функциональность и работоспособность. Легкий вес обеспечивает высокую маневренность и удобство управления. Чаще всего вес горного снегохода не превышает кг.

Для езды по глубокому снегу рекомендуется отдавать предпочтение моделям с пластиковым корпусом. Алюминиевые или стальные машины в снегу быстро замерзают и без подогрева вызывают дискомфорт в использовании. Так можно значительно сэкономить средства и проверить машину в действии.

На самом деле выбрать снегоход не так уж сложно. При необходимости можно воспользоваться помощью консультанта магазина или ознакомиться с рейтингом лучших передвижных средств в своей области. В выборе также помогут отзывы реальных покупателей.

Перейти к контенту. Главная » Снегоходы. Выберите интересующий вопрос. Понравилась статья. Сохраните себе и поделитесь с друзьями. Советую прочитать:. Снегоходы 0 просмотров. Снегоходы 0 3 просмотров. Снегоходы 0 1 просмотров.

Снегоходы 1 4 просмотров. Снегоходы 0 7 просмотров. Добавить комментарий Отменить ответ.


Снегоход — техника хотя и узкоспециализированная хотя отдельные экстремалы умудряются на них гонять даже по воде , но зимой незаменимая: тут и скорость, и грузоподъемность идут «в одной упаковке», а заодно и двигатель, что особенно важно, адаптирован именно к отрицательным температурам и заводится без плясок с разогревом.

Востребованность заставила изначально сугубо утилитарную технику пускать «побочные ветви» совершенно различного назначения. Если Вас привлекают в первую очередь дальние путешествия по заснеженной целине, то для этого давно придуманы туристические снегоходы : их главный козырь — это высокий уровень комфорта и объем багажного пространства, делающие дальние поездки максимально удобными.

Зато для искателей адреналина они уже будут тяжелы и скучны — легкие и мощные спортивные снегоходы с длинноходной и энергоемкой подвеской, которой при резких маневрах и прыжках будет ой как доставаться, «заточены» исключительно под экстрим: ну, а комфортом и запасом хода тут можно и поступиться.

Утилитарные снегоходы , однако, продолжают удерживать топы рейтингов: эти тяговитые и надежные «рабочие лошадки» тоже могут быть далеко не простыми. Неудивительно, что в крупном магазине, торгующем снегоходами, глаза могут разбежаться. Что делать? Давайте попробуем разобраться в том, что нам предлагают в этом сезоне.

В чем секрет успеха VK уже более 30 лет? В том, что он по-японски надежен и не по-японски прост: пятое поколение по-прежнему использует двухцилиндровый двухтактник воздушного охлаждения. Однако на этот раз на него установили плоскодроссельный карбюратор с электроподогревом причем на двух элементах — при отказе одного карбюратор пускай и хуже, но все равно будет подогреваться , а аналоговая система зажигания сменена цифровой.

В результате мотор прекрасно запускается на морозе, выдает уже 46 лошадиных сил — и это при сокращении расхода топлива почти на четверть. Для утилитарного снегохода это весьма даже приятно. На этом компания не остановилась — переработана и подвеска, что в сочетании с переделанной эргономикой самого водительского места расположение руля, подножек сделало снегоход лучше контролируемым в поворотах и более маневренным.

Да, это по-прежнему «рабочая лошадка», а не «горник», но все же! Дополнительно увеличена и мощность генератора, а новый моторный отсек значительно меньше забрасывается снегом при движении. В общем, пятое поколение стало однозначно лучше четвертого, не растеряв при этом и своих достоинств: обслуживается снегоход все так же легко, большого внимания не требует, а поломками не досаждает.

За это мы VK и любим, не так ли? Cleanfire — если с рабочим объемом понятно все и так, то на прочих особенностях стоит остановиться поподробнее. Электронная система впрыска здесь работает в паре с трехпозиционными мощностными клапанами на выпуске, обеспечивая высокофорсированному мотору приличную тягу и на «низах»: поскольку и о пониженной передаче не забыли, тяговыми возможностями «Титан» уж никак не обделен.

За счет специальных канавок со стороны выпускных окон поршни менее склонны к задирам, на ресурсе двигателя это сказалось явно в положительную сторону. Шасси — алюминиевое, с приличной жесткостью: «Поларис» и с тяжелым грузом сохраняет «запас прочности». Передние рычаги — легкосплавная ковка, а в задней подвеске предусмотрено шарнирное удлинение.

Итак, подведем итог. Подвески — длинноходные, энергоемкие и прочные, управлять снегоходом удобно. Эх, будь у него «младший брат» кубов на ведь далеко не всем нужна спортивная динамика на «утилитарнике» - и он мог бы серьезно претендовать на место в сердце российских покупателей. Канадская «Рысь» в нашем рейтинге — это первый утилитарный снегоход с четырехтактным двигателем.

Примененный здесь мотор Rotax весьма впечатляет своими характеристиками: благодаря водяному охлаждению он может долго работать в тяжелых условиях, транспортировать большие грузы без перегрева. Электронный впрыск топлива делает его рекордсменом по экономичности — на своем сорокалитровом баке Lynx проедет почти в два раза дальше, чем карбюраторный двухтактник.

Не стоит забывать и о том, что ресурс четырехтактных двигателей значительно превосходит таковой у двухтактных — изначально большая цена покупки оправдается при длительной эксплуатации. Благодаря системе смазки с сухим картером мотор не страдает масляным голоданием при резких маневрах, кренах и переврорте.

Трансмиссия Lynx 59 Yeti — это вариатор, дополненный реверсом и понижающей передачей. Учитывая высокий крутящий момент четырехтактного мотора на низких оборотах, канадский снегоход становится потенциальным лидером в номинациях «Проходимость» и «Перевозка грузов».

Езду задним ходом облегчает «подламывающаяся» конструкция задней тележки. Подвеска снегохода — традиционная для своего класса: спереди телескопические амортизаторы, сзади — регулируемая торсионная подвеска с ходом мм.

Таким образом, по совокупности всех качеств Lynx мог бы стать уверенным лидером рейтинга лучших утилитарных снегоходов. Подвела его только цена — за те же деньги можно купить сразу лидера и аутсайдера рейтинга.

Многоцелевой снегоход с тяговитым кубовым четырехтактным мотором. По сравнению с сугубо утилитарной серией VK, этот снегоход неплох и для развлекательных поезок благодаря удобной посадке и энергоемким подвескам.

О подвеске стоит сказать особо: спереди установлена независимая подвеска на двух поперечных рычагах, обеспечивающая ход мм. Это позволяет снизить удары и вибрации, передаваемые на руль, по сравнению с распространенной на бюждетных утилитарных моделях телескопической подвеской лыж.

Сзади — классическая торсионная «тележка» с ходом мм и двумя газомасляными амортизаторами. Вариаторная трансмиссия имеет редуктор реверса, но понижающей передачи лишена, что еще раз напоминает о большей нацеленности снегохода на развлекательные поездки.

Но благодаря экономичному четырехтактному двигателю снегоход может использоваться и для поездок на большие расстояния, в том числе и с гружеными санями — литрового бензобака хватит надолго. Единственное, но важное «но» - это использование на снегоходе миллиметровой гусеницы, из-за чего снегоход склонен к зарыванию в рыхлый снег.

С другой стороны, назначение у утилитарного снегохода может быть разным: кому-то нужен простой «вайдтрак» для поездок на рыбалку, способный тащить сани с рыбой, кому-то — доступный, но скоростной и маневренный аппарат для загонной зимней охоты.

Из более «свежих» и оставшихся и в каталоге Arctic Cat моделей, претендующих на какую-то утилитарность, остался в строгом соответствии с крылатой фразой Генри Форда только один «восьмитысячный» Norseman, представленный в году. Он, если не обращать внимание на цену, перевалившую за миллион, в целом-то хорош: мощный кубовый двухтактник, при этом за счет впрыска топлива еще и достаточно экономичный, энергоемкая подвеска с регулируемой колеей лыж, широкая и «зацепистая» гусеница….

Но, увы, утилитарность снегохода на корню губит отсутствие раздатки: в этом случае позиционирование снегохода как спортивно-утилитарного все-таки больше склоняется к первой части определения, чем ко второй.

Да, на нем интересно кататься — но вот таскать волокушу уже получится не всегда и не везде. Поэтому, раз уж мы говорим о рабочих качествах снегоходов, здесь «восьмитысячник» не так уж и привлекателен. Рыбинская «Тайга» остается по-прежнему самым дешевым утилитарным снегоходом отечественного рынка.

Ее «сердце» - это кубовый двухтактный двигатель РМЗ, оснащенный карбюратором Mikuni. В нашем рейтинге лучших утилитарных снегоходов этот обладает наименьшей мощностью — 43 л. В итоге «Варяг » сбросил вес до килограммов. Увы, вместе с лишним весом снегоход лишился и электростартера — запуск только ручной.

Трансмиссия снегохода — классический вариатор с механическим включением понижающей ступени и реверса. Конструктивно она достаточно проста, что для успевшей прославиться не самой выдающейся надежностью рыбинской техники является большим плюсом. Что же касается подвески, то по сравнению с лидерами рейтинга она совсем не впечатляет.

В какой-то степени спасает высокий руль — спастись от тряски проще всего, встав в кроссовую стойку на подножках. Проиграл «Варяг » и в автономности: прожорливый двигатель РМЗ вынужден довольствоваться литровым бензобаком. Как правило, производители туристических снегоходов основной упор делают на максимальный комфорт и автономность хода.

Японским инженерам, бесспорно, эта задача удалась. Двигатель RS Venture — это трехцилиндровый четырехтактник водяного охлаждения. Два верхних распредвала и индивидуальные дроссели диаметром 41 мм позволяют мотору объемом чуть больше литра как размеренно передвигаться на низких оборотах, так и «выстреливать» с места.

Скоростные характеристики снегохода потребовали и соответствующую подвеску — уверенно обрабатывать все неровности, не утомляя водителя и пассажира тряской, помогают передняя подвеска на поперечных независимых рычагах с амортизаторами Kayaba HPG и регулируемая подвеска гусеницы ProComfort на двух аналогичных амортизаторах.

Хода подвесок у этого «туриста» могут поспорить со многими утилитарными моделями: спереди — мм, сзади — За своевременную остановку тяжелого и динамичного аппарата отвечают двухпоршневой гидравлический суппорт и дополнительная система торможения двигателем напомним — традиционная конструкция вариатора при сбросе газа разрывает связь мотора с приводом.

Введенный в конструкцию аппарата электроусилитель рулевого управления снижает утомление при длительном подруливании в плотном снегу. При этом обратная связь на ручках руля не теряется — RS Venture не только легко рулится, но и прекрасно контролируем при этом.

Единственное, о чем стоит помнить владельцу, это то, что под ним не «вайдтрак» с полуметровой гусеницей — здесь установлена миллиметровая гусеница Camoplast Ripsaw, на рыхлом снегу стоит быть внимательным. Как и на прочих снегоходах линейки Expedition, здесь использованы цепкие дисковые тормоза Brembo: учитывая скоростные возможности снегохода и его массу, это как нельзя кстати.

Подвеска более чем комфортная, особенно с точки зрения пассажира: ведь сзади «пневматика» в паре с амортизатором HPG. Правда, на совсем уж «буераки» все же выезжать не стоит: ход у задней подвески на этой модели почему-то выбран маловатым мм — у предыдущих линеек «Экспедишнов» задняя подвсеска была длинноходнее.

Как и подобает «туристу», под удобным двухместным сиденьем снегохода Expedition SE открывается приличное багажное пространство, а в дополнение к нему есть и прочная задняя площадка, оснащенная фирменной системой крепления багажных аксессуаров LinQ. В наследство от утилитарного «исходника» снегоход получил, в частности, механический привод реверса и редуктор с понижающей передачей — да, кнопочкой это все делается удобнее, зато ломаться практически нечему.

Система охлаждения — водяная, но с электровентилятором, а не со снежным теплообменником: можно спокойно ехать по твердому насту или льду, не опасаясь перегреть мотор. Энергоемкая подвеска, слегка модернизированная по сравнению с предыдущими модельными годами, широкая гусеница — в общем, не ограничивайте себя выбором направлений в поездке.

Но вместе с тем снегоход получил и положенную «туристу» атрибутику — удобное модульное сиденье, приличный набор регулировок, все нужные подогревы «из коробки». Длительная езда не утомляет, а впрысковая «девятисотка» от Rotax вполне экономична — правда, для полноценной «туристичности» стоило бы все же увеличить штатный литровый бак.

Тем не менее, похвалить снегоход стоит — как пример превращения хорошего «утилитарника» в приличный «турик», который по-прежнему можно использовать и как «рабочую лошадку» - даже тягово-сцепное устройство в базовой комплектации здесь сохранено.

Если пользоваться аналогиями из мира мототехники, то «арктическая пантера» - это скорее спорт-турист, чем туристическая модель. В первую очередь из-за двигателя: если большинство туристических снегоходов оснащаются четырехтактными двигателями большого объема, то инженеры Arctic Cat применили двухтактный мотор, к тому же карбюраторный.

Это недвусмысленно намекает на то, что размеренная езда — это вовсе не стихия данного снегохода. Проблему же с дальностью хода решили, как говорится, «в лоб», установив литровый бензобак. Несмотря на определенную специфичность снегохода, он заслуживает включения в рейтинг лучших.

В стандартную комплектацию снегохода включено все, что требуется для комфортной езды: предусмотрен подогрев не только ручек и курка газа, но также сидений и поручней пассажтира. Ветрозащиту обеспечивает высокий ветровой щиток, а комфортную посадку — регулируемая рулевая колонка.

В наличии две розетки 12 В. В темное время суток как нельзя кстати окажется головной свет с четырьмя галогенными лампами. Так что если модель года была просто безбашенной, то обновление года и вовсе принесло заметный привкус сумасшедшинки, а появившаяся возможность регулировки жесткости подвески прямо на ходу за которую и отвечает система iACT для скоростного снегохода точно не лишняя.

Ведь сухая масса снегохода не изменилась — так что форсирование мотора можно прекрасно почувствовать. Под стать двигателю и трансмиссия: вариатор Arctic Drive в сверхлегком магниевом картере специально предназначен для передачи высокой мощности без перегрева ремня. Трение в шкивах вариатора максимально снижено для ускорения реакции на изменение оборотов двигателя.

В результате владелец Thundercat получает максимально возможную динамику разгона, при этом предсказуемую и контролируемую. Скоростное прохождение поворотов — это высокие нагрузки на переднюю подвеску. Чтобы полностью соответствовать своему классу, Thundercat имеет далеко разнесенные рычаги, связанные с амортизатором и лыжей литыми алюминиевыми стойками.

Регулируемые амортизаторы обеспечивают легкость настроек подвески под конкретную трассу и приличный ход — мм. Узкая миллиметровая гусеница Ripsaw II установлена на фирменной «тележке» Slide-Action, увеличивающей сцепление с покрытием во время разгона благодаря специфической кинематике рычагов.

Тест горных снегоходов. Экстрим. Глубокий снег. Трюки. Покатушки. Тест драйв снежиков в горах.

Поделиться:

Leave a Reply