но опытные охотники предпочитают иное оружие. не убитый вовремя волк способен кинуться на снегоход. Не густо: Почему в снегоходе надо использовать только специальное масло Транспорт и нарезное оружие: оружие массового поражения на охоте. Инспектор убежденно доказывал что это не чехол, в понимании правил охоты. Вот только пояснить - а что есть чехол, и какие к нему требования - не.
оружие для охоты на снегоходе
Главная >> Снегоходы для охоты

Охота на волка, лису и других животных на снегоходе

Продолжительность. Еще до начала поездки следует детально изучить привычки зверя и узнать об особенностях охоты на него. Выбор оружия. Собираясь.

Правила форума. Форумы Новые сообщения. Что нового. Новые сообщения Последняя активность. Активные темы. Пользователи Текущие посетители Календарь дней рождения. Поиск запчастей. Карта объектов. Вход Регистрация. Новые сообщения. ВАЖНО: Для владельцев неисправных снегоходов, квадроциклов и багги готовят новые запреты читать подробнее Поиск запчастей и аксессуаров для снегоходов и другой мототехники!

JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Оружие легкие ружья для ходовой охоты. Автор темы гений 72 Дата начала 11 Сен Предложения от надежных партнеров. Разборка снегоходов. Новосибирск Имя Евгений Техника Разная.

Доброе время суток всем. На рассмотрения предложена тема, кто с чем охотится, из легких ружей рассматривать 12 калибр вес до 3кг из 20 калибра вес до 2,8кг. Из того,что есть на рынке наше самое легкое в 12калибре это Sabatti Adler ствол вес 2,кг и ствол вес 2,кг,цена примерно руб.

Кто пользовался знает расскажите,хочу себе такую с стволом. Lёha Ветеран. Регистрация 30 Дек Сообщения 3. Смотря на кого ходить. У меня для леса МЦ , как раз под твои параметры. Под уток почти бесполезное ружье, хотя иногда удается и их добыть.

Есть отдельная тема по этому ружью. Вжик Петрович Активный участник. Тайга атака. Жаль жопа одна да руки всего две Вжик Петрович написал а :. Да не, не обидел Все в норме У меня корешок из коренных- малочисленных, так он ваще охотится калибром Экономически оправданный ход Заряжает сам, расход пороха и дроби минимален!!!

Mr Cat Ветеран. Регистрация 5 Фев Сообщения 2. Из под собаки - Beretta Ultra Light ,ствол , патронник 70 , все остальное Benelli M1 S90 в пластике, ствол, 76 патронник, оба 12 кал. Женя 29 Активный участник. Северодвинск Имя Женя. ИЖ58МА 12 калибр, г. Вес - 3,0кг с березовой ложей Альф Ветеран.

Регистрация 20 Мар Сообщения 2. Шикарное ружье с отличным боем. Mr Cat написал а :. Олег Ветеран. Регистрация 7 Янв Сообщения 6. Сейчас Марочи в 12 калибре. Все эти ружья кроме ИЖ весят под 4 кило , без патронов.

Пом не нет большой разници скока весит ружье 3 или 4 кило , ходил и с арболетом , вот его таскать реально тяжело и неудобно. Берите в рюкзак самое необходимое , а вес ружья не столь важно. Если человек подготовлен к пешим походам он и два ружья таскает , а если нет то и воздушка покажется гаубицей после 10 км пешим ходом.

Женя 29 написал а :. Регистрация 11 Фев Сообщения 1. По мне так главное чтобы ружо легло в руку и стреляло в цель. Хожу с мц И пробежки по 15км. Ходил и вепрем супер и маузером 98к по 20км. На плече все по плечу. Легкое ружье это не панацея от промахов Берите мелкашку и стреляет дальше и весит меньше.

Регистрация 20 Ноя Сообщения 7. ВАН60 Новенький. Бюхаг г. Defourny-Sevrin 20х65, Таскаю, конечно, не на все охоты. Вообще, немцы-бельгийцы прошлого века имели вполне разумный вес. ДВ27рус Активный участник. Volk 59 Russ Активный участник. Зил фургон. Ermak 04 Новенький.

У меня иж 27 16 кл. Да старенькое, да потрепанное, но как оно лупит до него тоз 12 был отдыхает и многие современные ижаки в 12 кл. Ermak 04 написал а :. Сабатти Адлер 12 калибр, вес 2. Наверно меньше 3 кг. Ну и бой был отличный. Вадим Ветеран. Регистрация 30 Дек Сообщения 4. С приобретением!

Патронники 70. Вадим написал а :. Войдите или зарегистрируйтесь для ответа. Подпишись на нашу группу Вконтакте: Подслушано у снегоходчиков. Сверху Снизу.


Снегоход — техника хотя и узкоспециализированная хотя отдельные экстремалы умудряются на них гонять даже по воде , но зимой незаменимая: тут и скорость, и грузоподъемность идут «в одной упаковке», а заодно и двигатель, что особенно важно, адаптирован именно к отрицательным температурам и заводится без плясок с разогревом.

Востребованность заставила изначально сугубо утилитарную технику пускать «побочные ветви» совершенно различного назначения. Если Вас привлекают в первую очередь дальние путешествия по заснеженной целине, то для этого давно придуманы туристические снегоходы : их главный козырь — это высокий уровень комфорта и объем багажного пространства, делающие дальние поездки максимально удобными.

Зато для искателей адреналина они уже будут тяжелы и скучны — легкие и мощные спортивные снегоходы с длинноходной и энергоемкой подвеской, которой при резких маневрах и прыжках будет ой как доставаться, «заточены» исключительно под экстрим: ну, а комфортом и запасом хода тут можно и поступиться.

Утилитарные снегоходы , однако, продолжают удерживать топы рейтингов: эти тяговитые и надежные «рабочие лошадки» тоже могут быть далеко не простыми. Неудивительно, что в крупном магазине, торгующем снегоходами, глаза могут разбежаться. Что делать?

Давайте попробуем разобраться в том, что нам предлагают в этом сезоне. В чем секрет успеха VK уже более 30 лет? В том, что он по-японски надежен и не по-японски прост: пятое поколение по-прежнему использует двухцилиндровый двухтактник воздушного охлаждения. Однако на этот раз на него установили плоскодроссельный карбюратор с электроподогревом причем на двух элементах — при отказе одного карбюратор пускай и хуже, но все равно будет подогреваться , а аналоговая система зажигания сменена цифровой.

В результате мотор прекрасно запускается на морозе, выдает уже 46 лошадиных сил — и это при сокращении расхода топлива почти на четверть. Для утилитарного снегохода это весьма даже приятно. На этом компания не остановилась — переработана и подвеска, что в сочетании с переделанной эргономикой самого водительского места расположение руля, подножек сделало снегоход лучше контролируемым в поворотах и более маневренным.

Да, это по-прежнему «рабочая лошадка», а не «горник», но все же! Дополнительно увеличена и мощность генератора, а новый моторный отсек значительно меньше забрасывается снегом при движении. В общем, пятое поколение стало однозначно лучше четвертого, не растеряв при этом и своих достоинств: обслуживается снегоход все так же легко, большого внимания не требует, а поломками не досаждает.

За это мы VK и любим, не так ли? Cleanfire — если с рабочим объемом понятно все и так, то на прочих особенностях стоит остановиться поподробнее. Электронная система впрыска здесь работает в паре с трехпозиционными мощностными клапанами на выпуске, обеспечивая высокофорсированному мотору приличную тягу и на «низах»: поскольку и о пониженной передаче не забыли, тяговыми возможностями «Титан» уж никак не обделен.

За счет специальных канавок со стороны выпускных окон поршни менее склонны к задирам, на ресурсе двигателя это сказалось явно в положительную сторону. Шасси — алюминиевое, с приличной жесткостью: «Поларис» и с тяжелым грузом сохраняет «запас прочности».

Передние рычаги — легкосплавная ковка, а в задней подвеске предусмотрено шарнирное удлинение. Итак, подведем итог. Подвески — длинноходные, энергоемкие и прочные, управлять снегоходом удобно. Эх, будь у него «младший брат» кубов на ведь далеко не всем нужна спортивная динамика на «утилитарнике» - и он мог бы серьезно претендовать на место в сердце российских покупателей.

Канадская «Рысь» в нашем рейтинге — это первый утилитарный снегоход с четырехтактным двигателем. Примененный здесь мотор Rotax весьма впечатляет своими характеристиками: благодаря водяному охлаждению он может долго работать в тяжелых условиях, транспортировать большие грузы без перегрева.

Электронный впрыск топлива делает его рекордсменом по экономичности — на своем сорокалитровом баке Lynx проедет почти в два раза дальше, чем карбюраторный двухтактник. Не стоит забывать и о том, что ресурс четырехтактных двигателей значительно превосходит таковой у двухтактных — изначально большая цена покупки оправдается при длительной эксплуатации.

Благодаря системе смазки с сухим картером мотор не страдает масляным голоданием при резких маневрах, кренах и переврорте. Трансмиссия Lynx 59 Yeti — это вариатор, дополненный реверсом и понижающей передачей. Учитывая высокий крутящий момент четырехтактного мотора на низких оборотах, канадский снегоход становится потенциальным лидером в номинациях «Проходимость» и «Перевозка грузов».

Езду задним ходом облегчает «подламывающаяся» конструкция задней тележки. Подвеска снегохода — традиционная для своего класса: спереди телескопические амортизаторы, сзади — регулируемая торсионная подвеска с ходом мм. Таким образом, по совокупности всех качеств Lynx мог бы стать уверенным лидером рейтинга лучших утилитарных снегоходов.

Подвела его только цена — за те же деньги можно купить сразу лидера и аутсайдера рейтинга. Многоцелевой снегоход с тяговитым кубовым четырехтактным мотором. По сравнению с сугубо утилитарной серией VK, этот снегоход неплох и для развлекательных поезок благодаря удобной посадке и энергоемким подвескам.

О подвеске стоит сказать особо: спереди установлена независимая подвеска на двух поперечных рычагах, обеспечивающая ход мм. Это позволяет снизить удары и вибрации, передаваемые на руль, по сравнению с распространенной на бюждетных утилитарных моделях телескопической подвеской лыж.

Сзади — классическая торсионная «тележка» с ходом мм и двумя газомасляными амортизаторами. Вариаторная трансмиссия имеет редуктор реверса, но понижающей передачи лишена, что еще раз напоминает о большей нацеленности снегохода на развлекательные поездки. Но благодаря экономичному четырехтактному двигателю снегоход может использоваться и для поездок на большие расстояния, в том числе и с гружеными санями — литрового бензобака хватит надолго.

Единственное, но важное «но» - это использование на снегоходе миллиметровой гусеницы, из-за чего снегоход склонен к зарыванию в рыхлый снег. С другой стороны, назначение у утилитарного снегохода может быть разным: кому-то нужен простой «вайдтрак» для поездок на рыбалку, способный тащить сани с рыбой, кому-то — доступный, но скоростной и маневренный аппарат для загонной зимней охоты.

Из более «свежих» и оставшихся и в каталоге Arctic Cat моделей, претендующих на какую-то утилитарность, остался в строгом соответствии с крылатой фразой Генри Форда только один «восьмитысячный» Norseman, представленный в году. Он, если не обращать внимание на цену, перевалившую за миллион, в целом-то хорош: мощный кубовый двухтактник, при этом за счет впрыска топлива еще и достаточно экономичный, энергоемкая подвеска с регулируемой колеей лыж, широкая и «зацепистая» гусеница….

Но, увы, утилитарность снегохода на корню губит отсутствие раздатки: в этом случае позиционирование снегохода как спортивно-утилитарного все-таки больше склоняется к первой части определения, чем ко второй. Да, на нем интересно кататься — но вот таскать волокушу уже получится не всегда и не везде.

Поэтому, раз уж мы говорим о рабочих качествах снегоходов, здесь «восьмитысячник» не так уж и привлекателен. Рыбинская «Тайга» остается по-прежнему самым дешевым утилитарным снегоходом отечественного рынка. Ее «сердце» - это кубовый двухтактный двигатель РМЗ, оснащенный карбюратором Mikuni.

В нашем рейтинге лучших утилитарных снегоходов этот обладает наименьшей мощностью — 43 л. В итоге «Варяг » сбросил вес до килограммов. Увы, вместе с лишним весом снегоход лишился и электростартера — запуск только ручной. Трансмиссия снегохода — классический вариатор с механическим включением понижающей ступени и реверса.

Конструктивно она достаточно проста, что для успевшей прославиться не самой выдающейся надежностью рыбинской техники является большим плюсом. Что же касается подвески, то по сравнению с лидерами рейтинга она совсем не впечатляет.

В какой-то степени спасает высокий руль — спастись от тряски проще всего, встав в кроссовую стойку на подножках. Проиграл «Варяг » и в автономности: прожорливый двигатель РМЗ вынужден довольствоваться литровым бензобаком. Как правило, производители туристических снегоходов основной упор делают на максимальный комфорт и автономность хода.

Японским инженерам, бесспорно, эта задача удалась. Двигатель RS Venture — это трехцилиндровый четырехтактник водяного охлаждения. Два верхних распредвала и индивидуальные дроссели диаметром 41 мм позволяют мотору объемом чуть больше литра как размеренно передвигаться на низких оборотах, так и «выстреливать» с места.

Скоростные характеристики снегохода потребовали и соответствующую подвеску — уверенно обрабатывать все неровности, не утомляя водителя и пассажира тряской, помогают передняя подвеска на поперечных независимых рычагах с амортизаторами Kayaba HPG и регулируемая подвеска гусеницы ProComfort на двух аналогичных амортизаторах.

Хода подвесок у этого «туриста» могут поспорить со многими утилитарными моделями: спереди — мм, сзади — За своевременную остановку тяжелого и динамичного аппарата отвечают двухпоршневой гидравлический суппорт и дополнительная система торможения двигателем напомним — традиционная конструкция вариатора при сбросе газа разрывает связь мотора с приводом.

Введенный в конструкцию аппарата электроусилитель рулевого управления снижает утомление при длительном подруливании в плотном снегу. При этом обратная связь на ручках руля не теряется — RS Venture не только легко рулится, но и прекрасно контролируем при этом.

Единственное, о чем стоит помнить владельцу, это то, что под ним не «вайдтрак» с полуметровой гусеницей — здесь установлена миллиметровая гусеница Camoplast Ripsaw, на рыхлом снегу стоит быть внимательным. Как и на прочих снегоходах линейки Expedition, здесь использованы цепкие дисковые тормоза Brembo: учитывая скоростные возможности снегохода и его массу, это как нельзя кстати.

Подвеска более чем комфортная, особенно с точки зрения пассажира: ведь сзади «пневматика» в паре с амортизатором HPG. Правда, на совсем уж «буераки» все же выезжать не стоит: ход у задней подвески на этой модели почему-то выбран маловатым мм — у предыдущих линеек «Экспедишнов» задняя подвсеска была длинноходнее.

Как и подобает «туристу», под удобным двухместным сиденьем снегохода Expedition SE открывается приличное багажное пространство, а в дополнение к нему есть и прочная задняя площадка, оснащенная фирменной системой крепления багажных аксессуаров LinQ.

В наследство от утилитарного «исходника» снегоход получил, в частности, механический привод реверса и редуктор с понижающей передачей — да, кнопочкой это все делается удобнее, зато ломаться практически нечему. Система охлаждения — водяная, но с электровентилятором, а не со снежным теплообменником: можно спокойно ехать по твердому насту или льду, не опасаясь перегреть мотор.

Энергоемкая подвеска, слегка модернизированная по сравнению с предыдущими модельными годами, широкая гусеница — в общем, не ограничивайте себя выбором направлений в поездке. Но вместе с тем снегоход получил и положенную «туристу» атрибутику — удобное модульное сиденье, приличный набор регулировок, все нужные подогревы «из коробки».

Длительная езда не утомляет, а впрысковая «девятисотка» от Rotax вполне экономична — правда, для полноценной «туристичности» стоило бы все же увеличить штатный литровый бак. Тем не менее, похвалить снегоход стоит — как пример превращения хорошего «утилитарника» в приличный «турик», который по-прежнему можно использовать и как «рабочую лошадку» - даже тягово-сцепное устройство в базовой комплектации здесь сохранено.

Если пользоваться аналогиями из мира мототехники, то «арктическая пантера» - это скорее спорт-турист, чем туристическая модель. В первую очередь из-за двигателя: если большинство туристических снегоходов оснащаются четырехтактными двигателями большого объема, то инженеры Arctic Cat применили двухтактный мотор, к тому же карбюраторный.

Это недвусмысленно намекает на то, что размеренная езда — это вовсе не стихия данного снегохода. Проблему же с дальностью хода решили, как говорится, «в лоб», установив литровый бензобак. Несмотря на определенную специфичность снегохода, он заслуживает включения в рейтинг лучших.

В стандартную комплектацию снегохода включено все, что требуется для комфортной езды: предусмотрен подогрев не только ручек и курка газа, но также сидений и поручней пассажтира. Ветрозащиту обеспечивает высокий ветровой щиток, а комфортную посадку — регулируемая рулевая колонка.

В наличии две розетки 12 В. В темное время суток как нельзя кстати окажется головной свет с четырьмя галогенными лампами. Так что если модель года была просто безбашенной, то обновление года и вовсе принесло заметный привкус сумасшедшинки, а появившаяся возможность регулировки жесткости подвески прямо на ходу за которую и отвечает система iACT для скоростного снегохода точно не лишняя.

Ведь сухая масса снегохода не изменилась — так что форсирование мотора можно прекрасно почувствовать. Под стать двигателю и трансмиссия: вариатор Arctic Drive в сверхлегком магниевом картере специально предназначен для передачи высокой мощности без перегрева ремня.

Трение в шкивах вариатора максимально снижено для ускорения реакции на изменение оборотов двигателя. В результате владелец Thundercat получает максимально возможную динамику разгона, при этом предсказуемую и контролируемую. Скоростное прохождение поворотов — это высокие нагрузки на переднюю подвеску.

Чтобы полностью соответствовать своему классу, Thundercat имеет далеко разнесенные рычаги, связанные с амортизатором и лыжей литыми алюминиевыми стойками. Регулируемые амортизаторы обеспечивают легкость настроек подвески под конкретную трассу и приличный ход — мм. Узкая миллиметровая гусеница Ripsaw II установлена на фирменной «тележке» Slide-Action, увеличивающей сцепление с покрытием во время разгона благодаря специфической кинематике рычагов.

мой таежный снегоход

Поделиться:

Leave a Reply